Почему электрички не станут городским транспортом?
История о том, как житель Красноярска наказал ОАО «РЖД» за некачественное предоставление услуг на пригородных поездах, облетела страну со скоростью света. Многие пассажиры задумались: а не повторить ли подвиг красноярца? «Время» проанализировало работу пригородного железнодорожного транспорта в Саратовской области.
ОАО «РЖД» в последнее время собирает большое количество претензий со стороны пассажиров. Основное недовольство вызывают растущие цены и постоянные изменения расписания не в самую удобную для граждан сторону. Но жители России, и в том числе саратовцы, вынуждены пользоваться услугами монополиста в отсутствии альтернативы.
В Токио существует специальная должность в метро — «запихиватель». В его обязанности входит заталкивание и утрамбовывание пассажиров, которые пытаются уехать на работу. Один мимолетный взгляд на пригородный поезд, отправляющийся с саратовского вокзала, заставляет мечтать о наличии такого работника. Особенно пугают электрички, отправляющиеся в выходные дни. Гроздьями свисающие с подножек пассажиры — типичная картина дачных направлений. Двери порой закрываются с десятой попытки, поскольку мешают набившиеся в поезд пассажиры. Что уж говорить об оттоптанных в таких ситуациях ногах, порванных платьях и тому подобных мелких происшествиях. Тем не менее руководство железной дороги старательно закрывает глаза на эти неприятности своих клиентов и даже не пытается пересмотреть расписание движения пригородных поездов либо увеличить количество вагонов в уже существующих поездах.
Кроме того, в зимний период размер подвижного состава сокращается с восьми вагонов до четырех с оправданием, что, мол, пассажиропоток уменьшается, и железные дороги несут убытки. Это довольно странное заявление, если учесть количество людей, работающих в центре, а проживающих на периферии Ленинского и Заводского районов, которые с удовольствием заменили бы стояние в массовых пробках на быструю доставку к вокзалу, находящемуся в центре города. Всего железнодорожные пути проходят через четыре района областного центра: Ленинский, Октябрьский, Кировский и Заводской.
Как пояснили «Времени» в пресс-службе филиала ОАО «РЖД» Приволжская железная дорога, летнее расписание движения пригородных поездов предусматривает 35 маршрутов, зимнее — 33. При этом указывается, что данное расписание согласовывается с комитетом транспорта Саратовской области, который и является заказчиком услуги. Тогда возникает резонный вопрос: почему сокращается количество вагонов с оправданием, что работа нерентабельна, если не сами железные дороги, а именно исполнитель пригородных перевозок — ОАО «Саратовская пригородная пассажирская компания» — определяет количество и маршруты следования электричек?
«Время» поинтересовалось: почему бы не запустить городскую электричку? Подобные курсируют во многих городах мира, тем более рельсы проходят практически через весь областной центр и соединяют его дальние районы. Что, впрочем, не отрицают и в компании-перевозчике, и даже указывают маршруты, по которым перевозят саратовцев в черте города. Только уточняют, что это — в рамках уже сложившихся маршрутов, а специальные городские маршруты не предусмотрены, да и комитет транспорта их не заказывает. Само же ОАО «РЖД» настолько закостенело в своем амплуа монополиста, что придумывать какие-либо ходы для облегчения жизни горожан не считает нужным.
Мы посчитали, какова будет выручка одного состава в четыре вагона после совершения одного рейса, например, из поселка Жасминный до станции Саратов–1. Вместимость такого состава, по словам специалистов, составляет около 920 человек. Городской тариф в Саратове, который, по словам представителя ОАО «Саратовская пригородная пассажирская компания», един для всех станций и пассажиров, составляет 15 рублей. Итого за один рейс без остановок РЖД заработает 13 800 рублей. Если брать указанное в ответе время следования от платформы Комсомольский до платформы Сокурский тракт в 45 минут, то получается, что меньше чем за час РЖД выручит около 14 тысяч рублей. Один рейс туда-обратно принесет 27 600 рублей. Напомним, что считали мы минимальные составы в четыре вагона.
Внедрение городской электрички позволит сократить количество маршруток, пассажиры которых смогут добраться до центра на этом транспорте. Кроме того, граждане будут контролировать свое время благодаря расписанию электричек, которое, надо отдать должное РЖД, как-никак соблюдается.
В то же время в комитете транспорта Саратовской области утверждают, что курсирующих в настоящий момент пригородных маршрутов вполне хватает для обеспечения нужд нашего региона, а городская электричка Саратову не нужна, ему вполне хватает автомобильного транспорта и трамваев. Хочется напомнить специалистам комитета, что вместимость одной укороченной электрички — 920 человек, а большого автобуса — 50 сидячих мест плюс примерно столько же стоячих. Таким образом, четыре автобуса смогут перевезти максимум 400 саратовцев. Стоимость не нового корейского городского автобуса составляет около двух миллионов рублей, цена одного вагона электропоезда, согласно данным открытых источников, — 6,7 миллиона рублей, соответственно, минимальный состав из четырех вагонов будет стоить 26,8 миллиона рублей.
Посчитаем, во сколько обойдутся автобусы, которые потребуются на замену минимального электросостава. На это понадобится 18,5 миллиона рублей и 9,5 автобуса. А теперь представим эти махины на улицах нашего города и последствия их присутствия. К тому же если электричка способна перевезти почти тысячу человек одновременно, то автобусы будут делать перерыв между рейсами, что за¬ставит пассажиров ждать.
Следует учитывать, что при нынешнем росте цен на топливо тарифы на проезд в автобусе вряд ли сохранятся на имеющемся уровне, в то время как повышать тарифы на электроэнергию пока не планируется. Другими словами, городская электричка — это еще и альтернатива стремительно дорожающим автобусам и маршруткам.
Проанализировав эту ситуацию, хотим обратиться к комитету транспорта Саратовской области и к руководству Приволжской железной дороги с предложением ввести в часы пик, когда большинство жителей спальных районов направляются на работу, специальные городские маршруты, которые позволят разгрузить транспорт и дороги областного центра.
P.S. Загруженность дорог на территории Саратова уже давно превысила все возможные пределы. Специалисты считают, что через два-три года максимум город будет просто стоять в многочасовых пробках. Обычными полумерами эту проблему не решить. Саратов должен или уйти под землю — о создании легкого метро (метротрама) у нас говорят уже давно, в том числе и «Время», но ничего для этого не делают, — или подняться в небо — создать эстакады, развязки на их основе.
Модернизация же системы железнодорожного транспорта на территории города могла бы не только существенно облегчить перевозки пассажиров, но и разгрузить основные магистрали областного центра. Но, вероятно, в комитете транспорта сидит мощное автобусное лобби, которому не до электричек. В таком случае «Время» ставит вопрос перед правительством Саратовской области: не пора ли положить конец этому лобби, думающему только о своих узкокорыстных интересах, и подумать о нормальном решении транспортной проблемы областного центра?
Справка. Перевозка пассажиров в черте города Саратова осуществляется пригородными поездами на участках Увек-Саратов–1-Жасминная, Увек-Саратов–1-Сокурский тракт, Комсомольский-Саратов–1-Жасминная, Комсомольский-Саратов–1-Сокурский тракт. Кроме того, пригородные поезда проходят по участку поселок Молодежный (Энгельс)-Саратов–1.
